Посадка самолёта при сильном боковом ветре / Aircraft landing with strong crosswind.

  • 80
18604
Просмотров 6,8 млн.

Смотреть онлайн

Опубликовано: 1 апр 2016
That's why you can not use mobile devices on board the aircraft , as well as to fasten seat belts .
Вот почему нельзя пользоваться мобильными устройствами на борту самолета, а так же пристегивать ремни безопасности.
Посадка самолёта при сильном боковом ветре / Aircraft landing with strong crosswind
Decision Making Altitude (ERP) is the minimum altitude at which the aircraft can safely interrupt the landing procedure and decide to leave for the next lap. A call may be interrupted if:
prior to the passage of the decision-making height (VLF), visual contact with proximity lights or other landmarks is not established, as well as if such contact is lost after the flight of the VLP;
Prior to the establishment of a visual landmark, an alarm is made to pass the decision altitude or a signal of dangerous proximity to the ground;
the operational minimum limits for this aerodrome are not respected;
by the time of overflights, the wind near the ground (taking into account gusts) or the coefficient of adhesion does not comply with the established restrictions;
visibility in conditions of heavy rain less than 1000 m, unless otherwise established by RLE;
to maintain the installed glide path (see Course-glide path system) it is required to use the engine operating mode above the nominal, unless otherwise provided by the RLE;
deviation from a given trajectory, speed and vertical speed exceed the established limits;
prior to the flight of the VLOOKUP or reaching the minimum height of descent, landing permission was not obtained;
an obstacle or flock of birds appeared on the approach path or on the runway;
for other reasons, a safe landing cannot be ensured.
Most often, the decision altitude is 60 m (for approach category I), but it depends on the type and category of approach.
Высота́ приня́тия реше́ния (ВПР) — минимальная высота, с которой летательный аппарат может безопасно прервать процедуру посадки и принять решение об уходе на повторный круг. Заход может быть прерван, если:
до пролета высоты принятия решения (ВПР) не установлен визуальный контакт с огнями приближения или другими наземными ориентирами, а также если после пролета ВПР такой контакт потерян;
до установления визуального ориентира срабатывает сигнализация прохода высоты принятия решения или сигнал опасного сближения с землей;
не соблюдаются ограничения эксплуатационных минимумов для данного аэродрома;
к моменту пролета ВПР ветер у земли (с учетом порывов) или коэффициент сцепления не соответствует установленным ограничениям;
видимость в условиях ливневого дождя менее 1000 м, если иное не установлено РЛЭ;
для выдерживания установленной глиссады (см. Курсо-глиссадная система) требуется использование режима работы двигателей выше номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;
отклонение от заданной траектории, скорости и вертикальной скорости превышают установленные ограничения;
до пролета ВПР или достижения минимальной высоты снижения не получено разрешение на посадку;
появилось препятствие или стая птиц на траектории захода или на ВПП;
по другим причинам не может быть обеспечено безопасное выполнение посадки.
Чаще всего высота принятия решения составляет 60 м (для категории захода I), но зависит от типа и категории захода на посадку.
►Жмите "Мне понравилось"! Комментируйте!
========================================­=============
aircraft
decision height
airplane
crosswinds
ground
landing
strong crosswind
decision height play
aeroplane s crew